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中國新能源汽修人才缺口或超80%培訓模式是大難題 | 汽車預(yù)言家
中國新能源汽車市場井噴式發(fā)展,而新能源汽修人員卻面臨嚴重缺失,這不僅將直接影響消費者的售后服務(wù)體驗,更將制約整個新能源汽車市場的健康發(fā)展。
作者 |張智亮 編輯 |王鑫
近年來,隨著新能源汽車在世界范圍內(nèi)的興起,中國作為全球重要的汽車市場之一,新能源汽車產(chǎn)業(yè)也駛?cè)肟燔嚨馈?018年中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下降,即便在整體車市下行的情況下,新能源汽車仍保持著穩(wěn)步增長的發(fā)展態(tài)勢。
根據(jù)中汽協(xié)公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年1-6月,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛,同比增長48.5%和49.6%。盡管產(chǎn)銷增速與去年同期相比有所回落,但從整體車市來看,新能源汽車持續(xù)正增長的優(yōu)勢不斷突顯。
不過,相對于新能源汽車的井噴式發(fā)展,新能源汽修人員培養(yǎng)卻處于較為滯后的狀態(tài)。此前,據(jù)工信部統(tǒng)計,2017年中國新能源汽修人員為17萬,預(yù)計到2020年這一人才需求將達到85萬,缺口有68萬,這意味著新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。
在外界看來,新能源汽車維修人員為何會出現(xiàn)如此大的缺口?這將給消費者帶來怎樣的直接影響?而面對這一現(xiàn)狀,關(guān)乎到新能源汽車發(fā)展的維修體系該如何發(fā)展?汽車預(yù)言家將通過分析梳理、專家采訪對這些問題進行一一解讀。
1.每10個消費者中或?qū)⒂?個面臨無售后風險
資料顯示,我國新能源汽車技術(shù)從20世紀70年代開始起步,90年代進入發(fā)展期。在國家鼓勵政策支持下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化逐漸落地。雖然與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比,新能源汽車發(fā)展較晚,但在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下,新能源汽車發(fā)展速度超過了傳統(tǒng)燃油車。
政策指導下的高速發(fā)展未給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來完善的人才培養(yǎng)模式,使得人才缺乏成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。目前,新能源汽車領(lǐng)域無論是整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商還是后市場服務(wù)提供者,面臨的核心問題都是人才缺乏。
作為汽車售后服務(wù)的重要一環(huán),汽車維修影響著消費者用車的絕大部分體驗。新能源汽車雖與傳統(tǒng)燃油車不同,但在售后維修等方面同樣也需要專業(yè)的人員進行技術(shù)支持。而80%的維修人員缺失,則意味著消費者在購買新能源汽車產(chǎn)品后面臨的售后維修風險將大幅增加。
以去年數(shù)據(jù)為例,2018年全年中國新能源汽車累計銷量同比增長88.9%,達到98.5萬輛,若以85萬的人員需求來算,那么每十個消費者中就會配有大約8個維修人員提供相應(yīng)的服務(wù),而面對80%的維修人員缺失,那么這8個維修人員將減少至2個人,這意味著每銷售出10輛車就有8個消費者會遇到不好的售后維修體驗。
2.“三電”技術(shù)導致維修門檻變高
雖然汽車維修的從業(yè)人員很多,但在新能源汽車市場逐漸擴大后,傳統(tǒng)維修人員卻很少能夠快速轉(zhuǎn)換到新的市場。由于維修新能源汽車大多涉及到電學方面的專業(yè)知識,這些專業(yè)知識與傳統(tǒng)燃油汽車的維修技術(shù)并不相同或相似,因此,傳統(tǒng)汽修人員進入新能源汽車領(lǐng)域的門檻無形中被提高。
新能源汽車尤其是電動車,電池、電機、電控三電系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)。新的技術(shù)對于新能源汽車維修提出了新的標準與要求,在維修資質(zhì)、維修設(shè)備、維修場地、安全防護等方面有別于傳統(tǒng)燃油車的維修。
對于新能源汽車而言,不管是動力電池還是驅(qū)動電機,工作電壓都與傳統(tǒng)燃油車不同。眾所周知,人體安全電壓最多不超過36V,而電動汽車最低電壓都是380V,屬于非安全電壓?,F(xiàn)有的主機廠基本都規(guī)定從事該類維修保養(yǎng)的維修技師,必須持有“電工證”才能上崗操作。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士向汽車預(yù)言家透露,沒有電氣維修資質(zhì)的人員在對電動車進行維修工作時存在較大的安全隱患。若專業(yè)知識不達標,維修人員在維修過程中很容易由于操作不當導致高壓事故,不僅會引發(fā)動力電池泄露或車輛起火等,嚴重的還會造成人員傷亡。
除了新能源汽車涉及的電學方面的知識以外,新能源汽車本身的構(gòu)造也與傳統(tǒng)燃油車有著明顯的差別,因此,全方位掌握核心技術(shù)的人才儲備實推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,而目前中國新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育發(fā)展還處在初級階段,國家對汽車行業(yè)教育培訓體系的建設(shè)也不夠完善。
3.專家:產(chǎn)業(yè)鏈布局和規(guī)范化培訓是關(guān)鍵
在外界看來,新能源汽車售后服務(wù)與維修人員息息相關(guān),若長時間未能對人員缺口進行彌補和完善,或許會對中國新能源汽車市場的發(fā)展造成負面影響,而如何改善這一局面似乎也更受到關(guān)注。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、汽車后市場委員會理事長師建華在接受汽車預(yù)言家采訪時表示,由于目前新能源汽車本身的基礎(chǔ)配套設(shè)施沒有形成完善布局,出現(xiàn)維修人員缺失的現(xiàn)象很正常。只有整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局進入到一個合理且完善的狀態(tài),與之相關(guān)的人才、服務(wù)等體系的問題才能得到解決。
他認為,新能源汽車市場所面臨的發(fā)展問題不能只靠國家政策來帶動,車企方面也需要一并發(fā)力。對于主機廠而言,人才才是驅(qū)動產(chǎn)品不斷優(yōu)化的動力,因此,在產(chǎn)品以外,對新能源汽車后市場服務(wù)商的規(guī)劃也同樣需要用心對待。
事實上,新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建不僅僅局限在配套設(shè)施以及后市場服務(wù)上,對于維修人員的專業(yè)性培訓也同樣需要完善與規(guī)范。目前,不少培訓機構(gòu)還存在虛假宣傳、假證泛濫的情況,培訓市場規(guī)范化也是亟待解決的問題。
國家863項目專家王秉剛向汽車預(yù)言家透露,盡管電動車的三電系統(tǒng)技術(shù)要求很嚴格,但整體而言,維修電動車要比傳統(tǒng)燃油車更為簡單,只要完成培訓市場的專業(yè)化、規(guī)范化,電動車的維修人員就能大幅增加。
“新能源汽車維修人員缺失80%這一預(yù)測的準確性還有待考證,不過在電動車維修方面,技師的專業(yè)性確實還需要進一步加強”,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“雖然從體量上看,新能源汽修人員與傳統(tǒng)燃油車還有一定的差距,但可以看到的是目前新能源汽車的維修標準也正在努力完善中?!?
文字由汽車預(yù)言家原創(chuàng),轉(zhuǎn)載請說明。
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