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上海特斯拉自燃后續(xù):原因在電池短路
4月24日,上海特斯拉自燃涉事車輛被送檢。上海消防火場專家、司法專家、汽車專家等在現(xiàn)場勘察。國家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍說,初步判定起火原因是“電池短路”。
2019年4月21日輛滬牌特斯拉轎車發(fā)生自燃
有網(wǎng)友發(fā)文稱,某地下車庫的一輛滬牌特斯拉轎車發(fā)生自燃,現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示,當(dāng)晚20時許,地下車庫內(nèi)停放的特斯拉轎車車底有煙冒出,大約6秒后,煙霧迅速擴散并有可見火苗從轎車底部竄出。
4月22日6時58分,特斯拉官方微博發(fā)布消息稱:在得知這起發(fā)生在上海的事故后,昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示,沒有人員傷亡。
2019年3月26日廣州市特斯拉Model S自燃
凌晨,廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫,一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃,車輛受損嚴重。據(jù)了解,該輛特斯拉Model S發(fā)生自燃的時候,沒有充電,也沒有發(fā)生碰撞。根據(jù)現(xiàn)場情況,相關(guān)媒體猜測,造成這么大的破損,可能是電池起火,高溫導(dǎo)致鋁合金車身融化。
2018年1月15日重慶特斯拉Model S電池系統(tǒng)著火
在重慶某小區(qū)地下二樓車庫,一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下,發(fā)生自燃。這輛發(fā)生自燃事故的特斯拉Model S電動汽車,并沒有所謂的“碰撞”“剮蹭”“過充”等情況發(fā)生,從圖片上可以看出,這輛電動汽車內(nèi)飾完好,著火點在車輛底部,初步判斷應(yīng)該是電池系統(tǒng)著火。
相關(guān)媒體做過統(tǒng)計,在全球范圍特斯拉Model S/X系列電動車已經(jīng)發(fā)生接近或超過50宗,行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。頻繁發(fā)生電動車自燃事故,令人膽戰(zhàn)心驚,不經(jīng)對整個新能源汽車的發(fā)展擔(dān)憂。
新能源汽車自燃案例層出不窮
2019年4月22日西安蔚來ES8發(fā)生自燃
西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生自燃。22日下午,上海蔚來汽車有限公司在官方微博中回應(yīng)此事。公告稱,現(xiàn)場無人員傷亡,也無其他財產(chǎn)損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查,會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。
2018年8月31日力帆新能源電動汽車當(dāng)街自燃燒毀
一輛力帆新能源電動汽車當(dāng)街自燃燒毀??梢钥吹贸鰜碓撦v汽車底盤發(fā)生多次爆炸,從而導(dǎo)致整輛車濃煙滾滾。且因為并沒有人去撲滅這場火勢,所以最終這車被完全的燒化掉了。對于這次的事件,力帆總部的回應(yīng)是車輛電池異常,在汽車發(fā)生自燃后,力帆公司第一時間派遣了工作人員對汽車進行檢修,也對事發(fā)地點進行了勘察,勘察結(jié)果為:廣州暴雨,這車因為被雨水連續(xù)浸泡2小時,導(dǎo)致電池滲漏,再加上車主沒有及時維修,所以電芯短路引起火災(zāi)。
2018年8月25日威馬電器元件故障自燃
位于成都威馬研究院的園區(qū)內(nèi),一輛威馬EX5純電動汽車發(fā)生自燃事故。根據(jù)網(wǎng)上流傳的現(xiàn)場照片來看,該車燃起熊熊烈火,現(xiàn)場濃煙四起。據(jù)悉,該部車子被猛烈的大火徹底燒毀。
威馬方面發(fā)布官方聲明,就該起新能源汽車自燃事件做出官方回應(yīng)。聲明中宣布,8月25日在威馬汽車成都研究院內(nèi),一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢的早期試裝車,已進入拆解程序,拆解了電路保護裝置及部分部件,但未能及時完成全部拆解,出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。事件在第一時間得到有效控制,未涉及任何人員損傷。
新能源汽車自燃原因
新能源汽車發(fā)生自燃現(xiàn)象,一個非常重要的原因是由電池引發(fā)的,現(xiàn)在我國,新能源車搭載的電池主要分為兩種,分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,它們各有自己的優(yōu)缺點。磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極的材料,這種電池不含貴金屬貴重,所以這種電池的成本價比較便宜。在使用的時候,這種電池比較耐高溫,穩(wěn)定性比較強,成本比較低,循環(huán)利用上更為方便。
電動汽車的動力電池一般位于車輛底部前、后橋及兩側(cè)縱梁之間,安裝在這些位置能使其具有較高碰撞安全性,可以降低車輛重心,車輛操控性更好。將電動汽車的動力電池安裝在駕駛室后方的車架縱梁之上,不但使得拆裝操作更加簡單,避免了動力電池安裝分散,減少動力電池之間高壓連接線束的使用,避免了線路連接過多的問題,而且節(jié)約了成本。
動力電池認知
動力電池盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方,并避免受到陽光直射,遠離加熱器或其他輻射熱源。動力電池應(yīng)當(dāng)正立安裝放置,不可傾斜。動力電池組間應(yīng)有通風(fēng)措施,以避免因動力電池損壞所產(chǎn)生的可燃氣體引起爆炸和燃燒。
北汽E150EV純電動汽車的動力電池采用磷酸鐵鋰電池,安裝在車輛底部,如圖所示
特斯拉純電動汽車動力電池所示。特斯拉MODELS等車型的動力電池(18650鋰電池)安裝在車輛的底部,如圖所示。
新能源汽車起火原因雖不盡相同,但電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關(guān)、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險因素,而這些因素最終導(dǎo)致的結(jié)果,就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。
中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國,新能源汽車安全也同樣面臨著挑戰(zhàn)。
去年10月,國家市場監(jiān)管總局透露,據(jù)掌握的輿情信息顯示,僅2018年我國便已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年全年召回新能源汽車數(shù)量高達13.57萬輛,召回比例高達13.46%。
無論從遏制電動汽車安全事故總量,保障用戶生命與財產(chǎn)安全,還是實現(xiàn)電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,新能源產(chǎn)業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn),不知道頻繁的自燃事件是否能為新能源產(chǎn)業(yè)敲響安全警鐘呢?
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