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施工技術(shù)|施工員:測量工作中要留意這些常見問題和注意事項(xiàng)!
施工測量是指為施工所進(jìn)行的控制、放樣和竣工驗(yàn)收等的測量工作。與一般的測圖工作相反,施工放樣是按照設(shè)計(jì)圖紙將設(shè)計(jì)的建筑物位置、形狀、大小及高程在地面上標(biāo)定出來,以便根據(jù)這些標(biāo)定的點(diǎn)線進(jìn)行施工。
施工測量主要任務(wù)是在施工階段將設(shè)計(jì)在圖紙上的建筑物的平面位置和高程,按設(shè)計(jì)與施工要求,以一定的精度測設(shè)(放樣)到施工作業(yè)面上,作為施工的依據(jù),并在施工過程中進(jìn)行一系列的測量控制工作,以指導(dǎo)和保證施工按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。
施工測量是直接為工程施工服務(wù)的,它既是施工的先導(dǎo),又貫穿于整個施工過程。從場地平整、建(構(gòu))筑物定位、基礎(chǔ)施工,到墻體施工、建(構(gòu))筑物構(gòu)件安裝等工序,都需要進(jìn)行施工測量,才能使建(構(gòu))筑物各部分的尺寸、位置符合設(shè)計(jì)要求。
施工測量主要內(nèi)容有:
(1)建立施工控制網(wǎng);
(2)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行建(構(gòu))筑物的放樣;
(3)每道施工工序完成后,通過測量檢查各部位的實(shí)際平面位置及高程是否符合設(shè)計(jì)要求;
(4)隨著施工的進(jìn)展,對一些大型、高層或特殊建(構(gòu))筑物進(jìn)行變形觀測,作為鑒定工程質(zhì)量和驗(yàn)證工程設(shè)計(jì)、施工是否合理的依據(jù)。
工程施工測量工作,關(guān)系到工程的安全,功能,使用壽命以及整個工程的質(zhì)量。工程中測量的技術(shù)性和專業(yè)性要求都比較高,工程測量的準(zhǔn)確度直接影響工程的使用和質(zhì)量。工程可不可以保證工程的安全,質(zhì)量,效果等,都需要工程測量工作進(jìn)行技術(shù)保證。但是實(shí)際的測量工作當(dāng)中,存在著一些問題,就影響到了測量的準(zhǔn)確,最終會導(dǎo)致工程產(chǎn)生問題。因此,本文將分析在工程的測量工作當(dāng)中的一些常見問題及其解決方法。
1、RTK(Real - time kinematic,實(shí)時動態(tài))載波相位差分技術(shù)的應(yīng)用
1)控制測量。為滿足工程建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)測繪的需要,工程測量控制網(wǎng)具有控制面積大、精度高、使用頻繁等特點(diǎn),譬如,城市Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級導(dǎo)線點(diǎn)大多位于地面,隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,這些點(diǎn)經(jīng)常被破壞,影響了工程測量的進(jìn)度,如何快速精確地提供控制點(diǎn),直接影響工作的效率。常規(guī)控制測量如導(dǎo)線測量,要求點(diǎn)間通視,費(fèi)工費(fèi)時,且精度不均勻,還需事后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,不能實(shí)時知道定位結(jié)果,如內(nèi)業(yè)發(fā)現(xiàn)精度不符合要求則必須返工。應(yīng)用RTK技術(shù)則無論是在作業(yè)精度,還是作業(yè)效率上都具有明顯的優(yōu)勢,GPS靜態(tài)測量,點(diǎn)間不需通視,因此,RTK技術(shù)在水利水電,公路,鐵路等建筑工程等的工程控制測量中同樣發(fā)揮著重要作用。
2)采用GPSRTK測量技術(shù)施測地形圖。根據(jù)RTK技術(shù)地形測量的特點(diǎn),以RTK基準(zhǔn)框架網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ),分別架設(shè)GPS基準(zhǔn)站,使用1+2工作模式,用2套GPSRTK接收機(jī)作為流動站進(jìn)行測量。由于所用GPSRTK系統(tǒng)的發(fā)射電臺只有4W,中途不需更換電池,就可使用1天。流動站在第1次測量時,需在一已知點(diǎn)上進(jìn)行測量,其測量結(jié)果與已知點(diǎn)進(jìn)行比較,從而檢查RTK系統(tǒng)是否工作正常及基準(zhǔn)站坐標(biāo)輸入是否正確,最后將GPS獲得的數(shù)據(jù)處理后直接錄入計(jì)算機(jī),可及時精確地獲得地形圖信息。
3)線路中線定線。RTK測量技術(shù)用于工程線路中線定線測量,如市政道路中線、電力線中線、渠道中線定線或放樣測量。定線測量可直接利用手簿獲取拐點(diǎn)或IP點(diǎn)的坐標(biāo)。而放樣工作一人也可完成,將線路參數(shù)如線路起終點(diǎn)坐標(biāo)、曲線轉(zhuǎn)角、半徑等輸入RTK的外業(yè)控制器,即可放樣。放樣方法靈活,即能按樁號也可按坐標(biāo)放樣,并可以隨時互換。放樣時屏幕上有箭頭指示偏移量和偏移方位,便于前后左右移動,直到誤差小于設(shè)定的為止。
4)建筑物規(guī)劃放線。建筑物規(guī)劃放線,放線點(diǎn)既要滿足建筑物設(shè)計(jì)規(guī)劃條件的要求,又要滿足建筑物本身的幾何關(guān)系,放樣精度要求較高。使用RTK進(jìn)行建筑物放樣時需要注意檢查建筑物本身的幾何關(guān)系,對于短邊,其相對關(guān)系較難滿足,在放樣的同時,需要注意的是測量點(diǎn)位的收斂精度,如果點(diǎn)位收斂精度不高的情況下,強(qiáng)制測量可能帶來較大的點(diǎn)位誤差。在點(diǎn)位精度收斂高的情況下,用RTK進(jìn)行規(guī)劃放線一般能滿足要求。
5)用地測量。在建設(shè)用地勘測定界測量中,RTK技術(shù)可實(shí)時地測定界址點(diǎn)坐標(biāo),確定土地使用界限范圍,計(jì)算用地面積,在土地分類及權(quán)屬調(diào)查時,應(yīng)用RTK技術(shù)可實(shí)時測量權(quán)屬界限、土地分類修測,提高了測量速度和精度。
6)像控點(diǎn)測量。像控點(diǎn)測量是航空攝影測量外業(yè)主要工作之一,傳統(tǒng)的方法要布設(shè)大量的導(dǎo)線來測量部分平高點(diǎn),內(nèi)業(yè)有時還要加密。采用RTK技術(shù)測量,只需在測區(qū)內(nèi)或測區(qū)附近的高等級控制點(diǎn)架設(shè)基準(zhǔn)站,(若測區(qū)內(nèi)或測區(qū)附近無高等級控制點(diǎn),可先加密),流動站直接測量各像控點(diǎn)的平面坐標(biāo)和高程,對不易設(shè)站的像控點(diǎn),可采用手簿提供的交會法等間接的方法測量。像控點(diǎn)的精度要求對于RTK測量來說是不難達(dá)到的。與傳統(tǒng)作業(yè)相比較,它不需要逐級布設(shè)控制點(diǎn);與靜態(tài)GPS測量相比,縮短了作業(yè)時間,因而大大提高了作業(yè)效率,功效至少提高3倍~5倍。
2、公路測量重點(diǎn)中線放樣
1)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測。目前,高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后,由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁,必須使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。在測量前要對設(shè)計(jì)院交樁的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行閉合,確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后進(jìn)行臨時水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)的引設(shè)。其測量放樣的成果直接影響著道路質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。當(dāng)該路段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完成,導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作基本宣告結(jié)束。接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計(jì)算。通常來說,用前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度,看其是否滿足導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求,說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確,整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表同時做好下一步測量的準(zhǔn)備工作。
2)主要中樁放樣。現(xiàn)階段我國道路測量放樣的主要方法是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站,后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn),撥角測距放出該中樁點(diǎn),觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的。根據(jù)現(xiàn)有的一些測量問題,測量工程師在放樣中樁時一般會應(yīng)注意兩個方面,一是放完一個中樁點(diǎn)后,必須進(jìn)行儀器歸零校核,歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)。二是測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。只有注意多方面的影響,合理的操作才能準(zhǔn)確的放出中樁來。
3)中樁穿線。其實(shí),中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量方法大致相同,而衡量中線是否合格則是檢驗(yàn)路線的各種技術(shù)參數(shù),通俗點(diǎn)說就是看直線點(diǎn)是否在一條直線上,曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?而事實(shí)上誤差仍然難免,應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù),進(jìn)行認(rèn)真分析,查找原因,中樁穿線如有不符合的情況,應(yīng)以緩直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn),線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。根據(jù)全線測量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算,尋找調(diào)整中樁位置,使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。
4)栓樁法。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測記錄栓樁。即以這兩個導(dǎo)線點(diǎn)哪個為測站,哪個為后視點(diǎn)。導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整,其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦定標(biāo)段頭尾一定距離范圍中樁的放樣辦法;如調(diào)整了,應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)二次實(shí)測進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法,都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。
3、測量中要注意的問題及解決方法
1)關(guān)于測量常見的問題。公路測量前的中線放樣是施工前的一項(xiàng)重要步驟。成功的中線放樣對公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。
中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站,后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn),撥角測距放出該中樁點(diǎn),觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時,考慮到以后路基高度,根據(jù)實(shí)地地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向間隔二百米左右設(shè)置一個施工用水準(zhǔn)點(diǎn),并對每個加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。進(jìn)行測量時,要嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行,使用的儀器一定要經(jīng)過校核,每相鄰兩個水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核,作好詳細(xì)的記錄。由于施工單位測量專業(yè)人員的實(shí)際技術(shù)力量和業(yè)務(wù)水平、工作習(xí)慣、儀器配備等不同,所以做為測量監(jiān)理工程師必須在開工前根據(jù)工程特點(diǎn)和地理環(huán)境,依據(jù)測量規(guī)范要求與施工單位統(tǒng)一意見,采取必要的措施和手段,確定首級布控方案。
導(dǎo)線點(diǎn)丟失后,恢復(fù)其原來點(diǎn)十分困難,那么我們就因該重新布設(shè),一般來說重新布設(shè)的精度和原來的精度是一樣的。按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè),選點(diǎn)布設(shè)完畢后隨導(dǎo)線點(diǎn)測量一次完成。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值我們一般是用我們施工單位自己復(fù)核計(jì)算的平差結(jié)果,這是因?yàn)殡m然使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn),而由于測量時取導(dǎo)線長度不一,雖說其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來說是一個定值,但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣,此外,人的視覺誤差和儀器精密程度不同,復(fù)測的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會與設(shè)計(jì)值相同。
只有采取的措施得當(dāng),控制方法合理,才能取得較好的控制效果。
2)一般問題的解決方法。在進(jìn)行中線放樣時,一般說來,路線設(shè)計(jì)單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計(jì)算值,而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo),中標(biāo)之后可能又分幾個單位施工,這樣測量可能也分幾段。一個標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同可能會有一個或一個以上的附合導(dǎo)線,造成標(biāo)段與標(biāo)段之間,施工單位與施工單位之間連接困難。
公路施工測量放樣不是單單依靠中樁,其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的,中樁放樣完畢,還必須要進(jìn)行穿線。
在放樣中樁時應(yīng)注意兩項(xiàng):首先放完一個中樁點(diǎn)后,必須進(jìn)行儀器歸零校核,歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi),否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣;其次測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。注意這兩項(xiàng),可以有效減少誤差。
在進(jìn)行開工前的交接樁時,應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn),在交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合,同時要做好交接記錄。要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級要求及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的精度,設(shè)計(jì)單位的測量精度及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計(jì)規(guī)范要求。在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應(yīng)注意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點(diǎn)有針對性地編制,應(yīng)熟悉圖紙、規(guī)范要求,避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求。同時對重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位需加大的抽檢頻率。
進(jìn)行控制點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理工作時,測量監(jiān)理要認(rèn)真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì),同時要對施工單位的技術(shù)方案認(rèn)真審查,一般應(yīng)要求施工單位對設(shè)計(jì)單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測,以確保在施工階段的測量精度要求。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對復(fù)測資料進(jìn)行整理,并提供復(fù)測原始手簿。在監(jiān)理工程師和測量工作人員的共同努力下,這樣才能確保測量工作有效,順利進(jìn)行。
4、結(jié)束語
隨著測量儀器的發(fā)展,測量要求也越來越高,在以后施工中,要從測量精度和操作簡便度入手,不斷改進(jìn)更精確更簡便的方法。同時,應(yīng)當(dāng)運(yùn)用新的科學(xué)技術(shù),來尋找新的測量方法。在施工的同時應(yīng)該不斷總結(jié)施工測量中的注意事項(xiàng),切實(shí)在具體測量工作中注意到這些容易出問題的環(huán)節(jié),在全體土木人的努力下使測量工作的整體質(zhì)量上一個新的臺階。
施工測量工作者在一個建設(shè)工地上責(zé)任是相當(dāng)大的。因此,如何保證測量成果的質(zhì)量,就顯得特別重要。放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件,以便于工作及時發(fā)現(xiàn)錯誤,當(dāng)即自我糾正。這樣就保證了放樣成果的正確性,也再不需組織專門人員去檢校了
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