汽車外覆蓋件模具調(diào)試方法及注意事項(xiàng)
汽車外覆蓋件模具調(diào)試方法及注意事項(xiàng)
汽車外覆蓋件是質(zhì)量要求最嚴(yán)格的汽車沖壓件。在日常工作中，模具調(diào)試對(duì)沖壓生產(chǎn)的板件質(zhì)量起著非常重要的作用，由汽車覆蓋件質(zhì)量問題而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失較為嚴(yán)重，本文通過汽車覆蓋件的加工及工藝質(zhì)量檢測技術(shù)的對(duì)比，結(jié)合個(gè)人的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)冷沖模具一般調(diào)試流程和問題點(diǎn)進(jìn)行探討，并對(duì)提升沖壓件精度方法進(jìn)行論述。
汽車覆蓋件作為功能性零件，對(duì)整車的安全、隔振降噪性能以及整車造型風(fēng)格與靜態(tài)感知質(zhì)量等具有重要影響。近年來，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展與國民消費(fèi)水平的提升，汽車消費(fèi)群體不斷年輕化，消費(fèi)者在購車時(shí)除了關(guān)注汽車的操控性、動(dòng)力性和燃油性等基本性能外，越來越關(guān)注汽車的造型與靜態(tài)感知質(zhì)量。靜態(tài)感知質(zhì)量主要體現(xiàn)在汽車覆蓋件的表面質(zhì)量，很大程度決定了產(chǎn)品的市場競爭力與消費(fèi)者的購買意向。因此如何穩(wěn)定并提升汽車覆蓋件的表面質(zhì)量，已成為各大模具廠與主機(jī)廠研究的重要課題。
現(xiàn)從監(jiān)測并穩(wěn)定汽車覆蓋件表面質(zhì)量的角度出發(fā)，結(jié)合某主機(jī)廠汽車覆蓋件的生產(chǎn)管理流程，介紹了汽車覆蓋件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、常見缺陷類型與檢測方法。同時(shí)以某車型翼子板為例，解析了單件表面缺陷與整車缺陷的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上通過優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)以達(dá)到消除表面缺陷的目的，以期為主機(jī)廠沖壓件的生產(chǎn)管理與質(zhì)量控制提供工程借鑒與依據(jù)。
1.拉深模調(diào)試
作業(yè)前準(zhǔn)備工作
根據(jù)模具頂桿圖先將模具頂桿正確安裝在試模壓機(jī)工作臺(tái)上，將裝模工藝參數(shù)上調(diào)至氣墊壓力頂起時(shí)，上模能夠與試模壓機(jī)滑塊剛好貼實(shí)為宜，然后固定上模，最后將壓機(jī)開至上死點(diǎn)。
拉深?，F(xiàn)有狀態(tài)確認(rèn)（壓邊圈著丹率）
模具在試模壓機(jī)上開模后，首先將模具壓邊圈的平衡塊全部拆除，按照拆下的位置順序排放，將藍(lán)丹均勻的涂在凹模拉延筋以外壓邊處，調(diào)整試模壓機(jī)氣墊壓力。氣墊壓力控制在剛好頂起壓邊圈為宜（一般1.0MPa），試模壓機(jī)的裝模高度調(diào)整到凹模與壓邊圈剛好接觸到為宜。
壓料面研合
壓料面研合以上模壓料面為基準(zhǔn)，在試模壓機(jī)上完成一次沖次，觀察壓料面的藍(lán)丹著丹率，將藍(lán)丹著丹點(diǎn)多的地方，采用角磨機(jī)打磨壓邊圈表面，打磨時(shí)需注意帶柄砂輪走向路徑，交錯(cuò)打磨，不可有彎曲或鋸齒狀，絕不允許有凹凹凸凸的現(xiàn)象，經(jīng)過幾輪的打磨，藍(lán)丹的著丹率會(huì)明顯提高，當(dāng)藍(lán)丹貼合率控制在整個(gè)壓邊圈的85%以上，接著對(duì)帶件研配板料兩面涂藍(lán)丹粉，根據(jù)板料著色用砂輪機(jī)進(jìn)行精研，壓料面著色率在90%以上。壓料筋以內(nèi)必須著色均勻，壓邊圈著丹研合圖如圖1所示。
研磨作業(yè)往往被簡單地認(rèn)為只需要耐心，是簡單地工作，實(shí)際上它是能在模具的機(jī)能面上左右沖壓件品質(zhì)的非常重要的作業(yè)。研磨作業(yè)開始，首先要充分理解研磨面的技能，如果對(duì)研磨方法、精加工面精度及粗糙度不作考慮就實(shí)施的話，反而會(huì)給產(chǎn)品帶來不好的影響，造成時(shí)間的浪費(fèi)，一定要明確加工目的后再進(jìn)行操作。研磨不要按一個(gè)方向打磨，要交叉打磨，先用粗一點(diǎn)的120#磨石進(jìn)行粗磨，使用磨石時(shí)盡量貼面大點(diǎn)，兩手用力抓住。觀察打磨過的表面是否已經(jīng)平順，手摸起來無明顯凹凸?fàn)顟B(tài)，然后將模具上的打磨粉塵利用高壓氣槍吹干凈，擦拭模具，再用240#砂紙進(jìn)行精磨，精磨后的壓料表面必須光滑平順，將模具清洗、裝配。圖2為45°交叉打磨方向。
調(diào)試作業(yè)及注意事項(xiàng)
作為模具調(diào)試作業(yè)，首先在確保壓邊圈與凹模型面貼合狀態(tài)很好的情況下，進(jìn)行平衡塊的微調(diào)，步驟如下。（1）將期初拆下的平衡塊按照先前拆下的順序全部安裝在壓邊圈上，安裝平衡塊的時(shí)候一定要注意將平衡塊上之前墊2的墊片全部拆下，決不能帶墊片進(jìn)行模具調(diào)試作業(yè)。（2）開始模具第一輪調(diào)試作業(yè)，首件調(diào)試要將試模壓機(jī)的裝模高度調(diào)整到凹模與壓邊圈剛剛接觸到的位置，首次裝模高度下降20mm，氣墊氣壓調(diào)整到模具工藝卡上規(guī)定的氣壓，模具上放指定板料，進(jìn)行一次沖壓，沖壓后能夠清晰觀察出板件的走料方向及滑移線位置。
滑移線對(duì)外覆蓋件來說直接影響外板件質(zhì)量，滑移線是板料開始拉深成形時(shí)板料與凸模棱線接觸，當(dāng)板料棱線處開始塑性變形，并開始隨進(jìn)料的不均勻而移動(dòng)時(shí)，就會(huì)在棱線一側(cè)產(chǎn)生滑痕。這個(gè)劃痕就是滑移線。如：翼子板棱線、機(jī)蓋外板棱線、側(cè)圍棱線、行李廂棱線及車門外板棱線都需要判斷分析，通過調(diào)整拉延筋，使兩側(cè)進(jìn)料均勻，保證棱線處半徑移動(dòng)距離在一個(gè)R之內(nèi)，可以解決滑移線問題。門外板容易產(chǎn)生滑移線現(xiàn)象如圖3所示。
使棱線位于凸模的最高點(diǎn)，然后調(diào)整制品的旋轉(zhuǎn)角度，使兩側(cè)平衡。一般要求棱線的R角大于10~15倍的料厚，這樣會(huì)使制件拉伸率不足，會(huì)影響制件剛度。根據(jù)情況每次將壓力機(jī)的裝模高度向下調(diào)10~20mm，一直到制件開裂時(shí)，分析開裂原因。
根據(jù)制件的狀態(tài)調(diào)整氣墊壓力，待氣墊氣壓無法完成調(diào)整起皺開裂時(shí)，開始調(diào)整模具壓邊圈上的平衡塊的高度，調(diào)節(jié)平衡塊的作用是調(diào)節(jié)模具壓邊圈與凹模局部壓料力，如：側(cè)圍后門洞處拉深深度大形狀復(fù)雜，開裂（圖4）是較常見且難控制的問題，一般分為走料快（速度不均）與進(jìn)料難兩種，進(jìn)而導(dǎo)致受力不均引起的破裂。此時(shí)需利用平衡塊調(diào)整壓料面松緊，并檢查板料落料輪廓斷裂帶狀況是否異常，因落片間隙問題造成的毛刺問題引起拉延破裂，經(jīng)過幾輪調(diào)試后，生產(chǎn)出表面質(zhì)量合格的拉延件。
2.TR+PL類修邊沖孔模調(diào)試
修邊沖孔模主要是將拉延件多余部分切除。修邊模調(diào)試需要做以下工作：
（1）根據(jù)板件厚度要確定一個(gè)凸凹模合理間隙值，應(yīng)保證上下模（凸模、凹模）相互咬合，深度適中，不能太深或太淺，以沖下合格零件為準(zhǔn)。間隙的調(diào)整是依靠調(diào)節(jié)壓機(jī)連桿長度來實(shí)現(xiàn)，凸凹模的間隙一定要均勻且垂直，對(duì)于有導(dǎo)向零件的沖模，調(diào)整起來比較簡單，只要能夠保證其導(dǎo)向零件無干涉、運(yùn)動(dòng)順利即可；對(duì)于無導(dǎo)向零件的沖模，可以在凹模刃口周圍用銅皮或硬紙板進(jìn)行調(diào)整，也可以用透光或塞尺測量方法在壓機(jī)上調(diào)整，直到上、下的凸、凹模相互對(duì)中且間隙均勻后，可用螺絲緊固在壓力機(jī)上進(jìn)行試沖。
（2）定位裝置的調(diào)整，修邊模與沖孔模的定位件形狀，應(yīng)與前工序形狀相吻合。在調(diào)整時(shí)應(yīng)充分保證其定位的穩(wěn)定性。檢查定位銷、定位塊、定位擋板是否定位穩(wěn)定、合乎定位要求，假如位置不合適或形狀不準(zhǔn)，在調(diào)整時(shí)應(yīng)修正其位置，必要時(shí)更換定位元件。圖5為定位擋板和定位銷定位。
（3）卸料系統(tǒng)的調(diào)整，卸料板（圖6）又叫頂料器，形狀應(yīng)與沖件貼合、卸（頂）料彈簧及橡膠彈力應(yīng)足夠大、卸料板的行程以高出刀塊5mm左右為宜，凹模刃口應(yīng)無倒錐以便于卸料，廢料通道與廢料滑板應(yīng)保持通暢，打料桿、推料桿應(yīng)順利推出制件。最后對(duì)沖壓件進(jìn)行表面質(zhì)量和尺寸合格率檢查。
3.REST+FL類整形翻邊模調(diào)試
整形翻邊模主要目的是對(duì)冷沖模沖壓件進(jìn)行狀態(tài)尺寸精確修整，翻邊的主要目的是將切邊件進(jìn)行翻整來符合零件形狀。如：機(jī)蓋外板翻邊角度太大，對(duì)焊裝包邊（圖7）有影響，在零件翻邊整形過程中對(duì)模具壓料面與凹模的配合尺寸要求非常的高，翻邊模進(jìn)行調(diào)試時(shí)導(dǎo)向涂藍(lán)丹粉確認(rèn)，以平衡塊為基準(zhǔn)，壓料板均布鉛絲6~20處確認(rèn)壓料板間隙。
按最大間隙值配平衡塊，斜楔導(dǎo)向面著色均勻，拉楔形面壓鉛絲。導(dǎo)板間隙在0.08mm以內(nèi)，導(dǎo)柱襯套著色均勻。確保拉楔工作位置到位，首先要粗研壓料板、凹模進(jìn)行打光，研配壓料板時(shí)要將修邊件上下涂上藍(lán)丹，在翻邊模上進(jìn)行一次試壓，確認(rèn)制件符型狀態(tài)、確認(rèn)退料狀態(tài)、精研壓料板。定位穩(wěn)定，斜、拉楔歸位自如，退料自如。最后采用角磨機(jī)進(jìn)行修復(fù)，將藍(lán)丹多的地方修掉一些，反復(fù)幾輪試壓修復(fù)，保證壓料面著色率90%以上。
4.汽車覆蓋模具結(jié)構(gòu)自身的優(yōu)勢(shì)
覆蓋模具常用于汽車上,為了讓大家對(duì)覆蓋模具有更多的了解,在選擇時(shí)是否覺得最為合適。分享有關(guān)覆蓋模具結(jié)構(gòu)的相關(guān)特征,希望對(duì)大家的選購有所幫助。
1、尺寸大。汽車是消費(fèi)品中較大的工業(yè)產(chǎn)品。汽車覆蓋件是覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤構(gòu)成汽車車身的零件。因此,其結(jié)構(gòu)尺寸的大小,取決于車身分塊的大小。從覆蓋件本身的功能角度考慮,分塊應(yīng)當(dāng)是越大越好。從車身的整體制造工藝性角度分析,也應(yīng)當(dāng)是越大越好。因此,覆蓋件結(jié)構(gòu)尺寸一般都比較大。
2、板材薄。為了減輕汽車自重,覆蓋件選用的板材都比較薄。薄厚是一個(gè)相對(duì)的概念。覆蓋件的周長(米)和所用板料厚度(毫米)的比值一般都在1.00以上。覆蓋件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之間。
3、形狀復(fù)雜。為滿足功能和美觀的需要,汽車覆蓋件一般都是由三維規(guī)則曲面和不規(guī)則曲面組合而成的復(fù)合曲面。
4、用模型表達(dá)。由于覆蓋件是有立體曲面構(gòu)成,使用機(jī)械制圖完全表達(dá)汽車覆蓋件的形狀和尺寸是非常困難的。一般都用模型來表示。表示汽車覆蓋件形狀尺寸的模型稱為主模型(有物理主模型和數(shù)學(xué)主模型之分)。
5.結(jié)束語
模具調(diào)試作業(yè)在模具出廠后，針對(duì)沖壓零件尺寸精度和零件組裝在一起配合程度來進(jìn)行模具調(diào)試，在日常工作中，板料會(huì)因?yàn)楦鞣矫鎲栴}產(chǎn)生開裂、起皺等。板料含碳量稍微高一點(diǎn)，翻邊間隙太小，模具長期使用使得模具壓料面會(huì)又很大程度磨損。如果壓料面有壓痕，凹模圓角半徑處開裂，說明進(jìn)料困難；如果壓料面形成波紋，則開始進(jìn)料容易，以后由于波紋的產(chǎn)生，材料流動(dòng)困難，從而產(chǎn)生起皺開裂，也就是說在拉深過程中，材料流動(dòng)的難易，都會(huì)引起拉伸件的起皺和開裂。不同的情況要用不同方法去解決，進(jìn)料困難一般是由于壓料面的進(jìn)料阻力太大引起的。
如果壓料面和凹模圓角表面粗糙度值太高，或有反成形，局部拉伸太大，就要調(diào)節(jié)外滑塊，減小壓邊力，適當(dāng)加大凹模圓角，降低表面粗糙度值和加大拉伸筋槽的間隙。如果局部拉伸變形太大，有反成形，則要采用增加工藝切口或工藝孔的方法解決，進(jìn)料容易主要是由于壓料面的進(jìn)料阻力太小，壓料面接觸不好，或設(shè)計(jì)的拉伸件工藝性較差所致。如果是壓料面問題則要求研修壓料面，保證全面接觸，另外還要增加壓邊力或增加壓邊面積。如果是拉伸件工藝性較差，則要重新設(shè)計(jì)拉深件，知道拉深出合格產(chǎn)品。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的汽車外覆蓋件模具調(diào)試方法及注意事項(xiàng)知識(shí)，對(duì)于汽車的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)模具專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專業(yè)的人士來為您解答。
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